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<!DOCTYPE html>

<title>Vidyasagar Setu</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Vidyasagar Setu</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Vidyasagar Setu

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> <small>Vidyasagar Setu mit <a href="Portikus" title="Portikus">Portikus</a>-Monument für <a href="James_Prinsep" title="James Prinsep">James Prinsep</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Straßenbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Hugli_(Fluss)" title="Hugli (Fluss)">Hugli</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Kalkutta" class="mw-redirect" title="Kalkutta">Kalkutta</a>, (<a href="Indien" title="Indien">Indien</a>)</span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" title="Schrägseilbrücke">Schrägseilbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>823 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>35 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>457,2 m

</td></tr>

<tr>

<td>Durchfahrtshöhe

</td>

<td>26 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1978/1979

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1992

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>10. Oktober 1992

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Schlaich_Bergermann_und_Partner" class="mw-redirect" title="Schlaich Bergermann und Partner">Schlaich Bergermann und Partner</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Maut

</td>

<td>für alle Kraftfahrzeuge

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p><b>Vidyasagar Setu</b> (<a href="Bengalische_Sprache" title="Bengalische Sprache">bengalisch</a>: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r184662637">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Beng{font-size:110%}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span lang="bn-Beng" class="Beng">বিদ্যাসাগর সেতু</span>, <span class="IAST Latn"><a href="International_Alphabet_of_Sanskrit_Transliteration" title="International Alphabet of Sanskrit Transliteration">Bidyāsāgar setu</a></span>; deutsch: <i>Vidyasagar-Brücke</i>; im Englischen und in der Fachliteratur allgemein bekannt als <b>Second Hooghly Bridge</b>) ist eine <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücke</a> über den <a href="Fluss" title="Fluss">Fluss</a> <a href="Hugli_(Fluss)" title="Hugli (Fluss)">Hugli</a> (Hooghly), einen Mündungsarm des <a href="Ganges" title="Ganges">Ganges</a> im <a href="Indien" title="Indien">indischen</a> Bundesstaat <a href="Westbengalen" title="Westbengalen">Westbengalen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung">Bedeutung</h2></div>

<p>Die Brücke verbindet die Metropole <a href="Kalkutta" class="mw-redirect" title="Kalkutta">Kalkutta</a> (seit 2001: <i>Kolkata</i>) mit der gegenüberliegenden, mehr als eine Million Einwohner zählenden Stadt <a href="Haora" title="Haora">Howrah</a>. Die beiden Städte waren – abgesehen von der weit im Norden liegenden <a href="Vivekananda_Setu" title="Vivekananda Setu">Vivekananda Setu</a> – nur durch die <a href="Howrah_Bridge" title="Howrah Bridge">Howrah Bridge</a> verbunden, bis die Second Hooghly Bridge 1992 eröffnet wurde. Offiziell wurde sie nach <a href="Ishwar_Chandra_Vidyasagar" title="Ishwar Chandra Vidyasagar">Ishwar Chandra Vidyasagar</a> benannt, einem Reformer in <a href="Bengalen" title="Bengalen">Bengalen</a> im 19. Jahrhundert.

</p><p>Die Brücke war die erste <a href="Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" title="Schrägseilbrücke">Schrägseilbrücke</a> in Indien und hat die längste <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> aller Brücken Indiens.

</p><p>Sie ist für Kraftfahrzeuge <a href="Maut" title="Maut">mautpflichtig</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das rasche Wachstum der beiden Städte und die häufigen Staus an der Howrah Bridge erforderten den Bau einer weiteren Flussquerung. Anfang 1970 wurde <a href="J%C3%B6rg_Schlaich" title="Jörg Schlaich">Jörg Schlaich</a> von der Regierung Westbengalens mit der Planung der zweiten Brücke über den Hugli beauftragt. Kriterium dafür war, dass die Brücke ohne jegliche Importe nur aus einheimischem, nicht <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">schweißbarem</a> <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> von einheimischen Arbeitern gebaut würde.

</p><p>Schlaich entwickelte die Konzeption einer Schrägseilbrücke mit einem Fahrbahnträger aus genieteten Längs- und Querträgern im Verbund mit einer Betonfahrbahnplatte. Das für die Brücke benötigte Material konnte von indischen Stahlproduzenten und Baustofflieferanten bezogen werden, die umfangreichen <a href="Niet" title="Niet">Niet</a>- und <a href="Beton" title="Beton">Betonierarbeiten</a> waren für die zahlreichen örtlichen Arbeiter geläufige Tätigkeiten, die mit viel Handarbeit ausgeführt werden konnten.

</p><p>Der Grundstein für die zweite Brücke über den Hugli wurde am 20. Mai 1972 von <a href="Indira_Gandhi" title="Indira Gandhi">Indira Gandhi</a> gelegt,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die eigentlichen Bauarbeiten begannen jedoch erst 1979. Die Ausführungsplanung und Bauüberwachung wurde von Schlaich mit dem kurz darauf gegründeten Büro <a href="Schlaich_Bergermann_und_Partner" class="mw-redirect" title="Schlaich Bergermann und Partner">Schlaich Bergermann und Partner</a> übernommen. Als Prüfingenieure waren <a href="Hyder_Consulting" title="Hyder Consulting">Freeman Fox & Partners</a> tätig, Windtunneltests wurden vom <a href="Indian_Institute_of_Science" title="Indian Institute of Science">Indian Institute of Science</a> in <a href="Bangalore" class="mw-redirect" title="Bangalore">Bangalore</a> durchgeführt.<sup id="cite_ref-Gunguly_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gunguly-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit den Bauarbeiten wurde <i>Braithwaite, Burn & Jessop Construction Co.</i> beauftragt,<sup id="cite_ref-HRBC_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-HRBC-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein 1987 verstaatlichtes Brückenbauunternehmen aus Kalkutta.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Arbeiten wurden immer wieder durch Koordinierungsprobleme, Streiks der mehr als zehn verschiedenen Gewerkschaften und schließlich auch Finanzierungsprobleme behindert und unterbrochen. Dabei zeigte sich aber, dass das Verfahren, <a href="Profilstahl" title="Profilstahl">I-Träger</a> mit Nieten zu verbinden, die auf <a href="Holzkohle" title="Holzkohle">Holzkohlengrills</a> erhitzt wurden, zumindest nicht durch die täglichen Stromausfälle behindert werden konnte.

</p><p>Die Brücke wurde nach fast 13-jähriger Bauzeit am 10. Oktober 1992 eingeweiht.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Sie trägt im Vergleich zur <a href="Howrah_Bridge" title="Howrah Bridge">Howrah Bridge</a> wenig Verkehr, was unter anderem auf die Brückenmaut zurückgeführt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die Vidyasagar Setu ist eine insgesamt 823 m (2700 ft) lange und 35 m (115 ft) breite sechsspurige Straßenbrücke, deren Richtungsfahrbahnen durch einen 1,7 m breiten Mittelstreifen mit Leitplanken getrennt sind. Die beiden 2,50 m breiten Gehwege sind außerhalb der Schrägseile angebracht. Die Hauptöffnung der Brücke hat eine <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> von 457,2 m (1500 ft), die beiden Seitenöffnungen von je 183 m (600 ft). Dazu kommen lange Vorlandbrücken, die den Verkehr von der Brücke in verschiedene Stadtautobahnen einfädeln. Die Brücke hat im Mittelfeld eine lichte Höhe von 26 m (85 ft).<sup id="cite_ref-HRBC_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-HRBC-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Die Vidyasagar Setu ist eine zweihüftige <a href="Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" title="Schrägseilbrücke">Schrägseilbrücke</a>, deren Seile im Fächersystem angeordnet sind und von zwei <a href="Pylon_(Br%C3%BCckenbau)" title="Pylon (Brückenbau)">H-Pylonen</a> getragen werden.

</p><p>Die Pylone bestehen auf Wunsch des Bauherrn nicht aus Beton, sondern aus genieteten Stahlhohlkästen mit einem Querschnitt von 4 m × 4 m. Die freistehenden Portale sind unterhalb des Brückendecks und unterhalb der Pylonspitzen durch Querriegel miteinander verbunden. Die aus <a href="Drahtseil#Paralleldrahtseile" title="Drahtseil">parallelen Drähten</a> gefertigten Schrägseile sind mit dem Brückendeck fest verbunden; sie wurden durch Vorrichtungen in den Pylonköpfen gespannt.<sup id="cite_ref-Gunguly_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Gunguly-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Brückendeck besteht aus drei durchlaufenden 2 m hohen <a href="Profilstahl" title="Profilstahl">I-Trägern</a> mit Achsabständen von je 14,55 m, die im Durchschnitt alle 4,10 m durch ebenso hohe Querträger verbunden sind. Außen sind 2,95 m lange Kragarme für die Gehwege angebracht. Das dadurch gebildete Rost hängt mit den äußeren Längsträgern unmittelbar an den Seilen, der mittlere Längsträger dient der <a href="Belastung_(Physik)" title="Belastung (Physik)">Lastverteilung</a>. Der Rost wurde von den Pylonen ausgehend im <a href="Freivorbau" title="Freivorbau">Freivorbau</a> aus den mit Schiffen angelieferten Trägern erstellt. Auf dem Rost wurde gleichzeitig mit vier Feldern Nachlauf eine 0,23 m dicke und 35 m breite <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbetonplatte</a> aus <a href="Liste_gebr%C3%A4uchlicher_Betone#Ortbeton" title="Liste gebräuchlicher Betone">Ortbeton</a> zur Versteifung der Konstruktion und als Grundlage für die Fahrbahn gefertigt und mit den Stahlträgern verdübelt.<sup id="cite_ref-Gunguly_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Gunguly-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dieses Verbundsystem wurde bei der von 1983 bis 1986 gebauten <a href="Alex_Fraser_Bridge" title="Alex Fraser Bridge">Alex Fraser Bridge</a> (Annacis Bridge) in <a href="Metro_Vancouver" title="Metro Vancouver">Metro Vancouver</a>, <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> übernommen und von Schlaich Bergermann und Partner bei der <a href="Ting-Kau-Br%C3%BCcke" title="Ting-Kau-Brücke">Ting-Kau-Brücke</a> in <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> in weiter entwickelter Form wieder verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Br%C3%BCcken_in_Indien" title="Liste von Brücken in Indien">Liste von Brücken in Indien</a></li>

<li><a href="Liste_von_Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcken" title="Liste von Schrägseilbrücken">Liste von Schrägseilbrücken</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><span id="Schlaich_2010"></span>Jörg Schlaich: <i>Gut genietet ist besser als schlecht geschweißt Sozialer Brückenbau – die Second Hooghly Bridge in Kalkutta.</i> Deutsche Bauzeitung db. Zeitschrift für Architekten und Bauingenieure 144 (2010), Heft 8, S. 20–21 <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.dbz.de/artikel/dbz_Gut_genietet_ist_besser_als_schlecht_geschweisst_Sozialer_Brueckenbau_die_962016.html">[1]</a>.</li>

<li>René Walther, Bernard Houriet, Walmar Isler, Pierre Moïa: <i>Schrägseilbrücken</i>. Neubearbeitung und Übersetzung, Verlag Bau+Technik / Beton-Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-7640-0328-6, S. 57</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vidyasagar_Setu?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Vidyasagar Setu</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://structurae.net/de/bauwerke/20000305">Vidyasagar Setu.</a> In: <i><a href="Structurae" title="Structurae">Structurae</a></i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hrbc.in">Hooghly River Bridge Commissioners Website</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=oGVSvXuCsyUC&pg=SL1-PA273&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false">S. B. Bhattacherje: <i>Encyclopedia of Indian Events & Dates</i>.</a> 6. Aufl. Sterling Publishers, New Delhi 2008, ISBN 978-81-207-4074-7, S. A-242</span>

</li>

<li id="cite_note-Gunguly-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Gunguly_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gunguly_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gunguly_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=pb67nkDk4FMC&pg=PA113&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false">C.K. Gunguly, S.K. Bhatacharya: <i>The Design Methodology and Construction Technique of 457 m Span Cable Stayed Bridge</i></a> In: <i>Cable Stayed, Supported and Suspension Bridges</i> (Proceedings of the International Conference, 19-21 November, 1999, Hyderabad, India). Indian Institution of Bridge Engineers, Universities Press (India) Limited, Hyderabad 2000, ISBN 978-81-7371-271-5, S. 113</span>

</li>

<li id="cite_note-HRBC-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-HRBC_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HRBC_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hrbc.in/projects1.htm"><i>Vidyasagar Setu</i></a> auf der Website der Hooghly River Bridge Commissioners</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bbjconst.com/index.html">Website der BBJ</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=oGVSvXuCsyUC&pg=SL1-PA273&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false">S. B. Bhattacherje: <i>Encyclopedia of Indian Events & Dates</i>.</a> 6. Aufl. Sterling Publishers, New Delhi 2008, ISBN 978-81-207-4074-7, S. A-273</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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</div></div>

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